俄中央空氣流體動(dòng)力研究所的研究人員在飛機(jī)風(fēng)洞模型的背部從前到后安裝了兩個(gè)托架，將一個(gè)圓柱形氣罐水平安裝到托架上，再把模型放入低速風(fēng)洞中，檢測(cè)氣罐對(duì)飛機(jī)尾部方向舵、垂直尾翼或H型尾翼功效的影響。

該研究所發(fā)布的公報(bào)說(shuō)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，這種氣罐會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)的升阻比和方向穩(wěn)定性下降，但尚未超過(guò)一定的限度，不需要調(diào)整飛機(jī)“背”氣罐布局的主要參數(shù)。

下一階段，研究人員將模擬飛機(jī)起降時(shí)氣罐的空氣動(dòng)力影響，并且變更飛機(jī)的某些布局以期改善其性能。研究人員認(rèn)為，與航空煤油相比，液化氣燃燒后的排放物對(duì)環(huán)境影響相對(duì)更小，但液化氣必須低溫保存在隔熱的氣罐中，如何使氣罐與飛機(jī)性能相匹配是關(guān)鍵課題。

公報(bào)說(shuō)，研發(fā)目標(biāo)是在確定液化氣飛機(jī)的最佳空氣動(dòng)力布局后，將其發(fā)展成客貨運(yùn)輸機(jī)。一架這樣的飛機(jī)可載50名乘客飛行約1500公里，或?qū)?噸貨物運(yùn)到相距約1000公里的地方，其巡航時(shí)速可達(dá)480公里。如果計(jì)劃順利，這種液化氣飛機(jī)有望替代俄用于支線運(yùn)輸?shù)陌?mdash;24和安—26渦輪螺旋槳飛機(jī)。